在智能手机才刚刚流行的2011年,中国重汽提前上马了“智能卡车”研发项目。2016年9月,中国重汽集团发布中国重汽ⅰ代首款智能卡车及中国重汽智能化战略。2017年12月17日,首批20辆中国重汽ⅰ代智能卡车正式交付用户。

▲中国重汽ⅰ代智能卡车

重汽的智能卡车之路看起来顺风顺水,站在“有条件的自动驾驶可以实现了”这样一个十字路口,中国重汽集团总经理蔡东心中的疑问却越来越多。

蔡东的疑问

蔡东有哪些疑问呢?

“曾有自动驾驶平台找到我们,问我们是否愿意加入它的自动驾驶平台,免费用它的算法,但有一个条件——所有的车辆数据对它开放。在这个问题上,我们还没想明白,把数据全部给出去,会是一个什么结果?”

顺着它又有了第二个问题。“提供软件、算法的,到底应该是互联网公司还是政府?要做自动驾驶,大家必须说一样的语言,必须对一件事做同样的判断,比如一只狗和一只猫突然冲出来,是先撞狗还是先撞猫?很多同行跟我说,现在就要配人研究算法。我一看,配人研究算法,要投几十亿美金、上百亿美金,可研究出来的结果,能否被国家允许使用呢?”

那么第三个问题又来了。“我认为完全自动驾驶离我们还非常遥远,而有司机干预的自动驾驶5~10年就可以发生。要往自动驾驶方向走,是不是应该有顶层设计?比如,应该在路面上设置信号发射器,然后辅助车辆进行安全的自动驾驶。如果不做顶层设计就要走自动驾驶的路,我认为中国在下一轮竞争中又要落后。当前,做无人驾驶的企业很多,但更像是为了宣传而不是实际应用。缺了顶层设计,汽车厂各走一条无人驾驶路,未来可能会是一团糟。”

新动能的重要技术

做什么?怎么做?

春节前,关于“山东会不会成为下一个东北”的论调甚嚣尘上。“落后的山东”,成了新春后的第一个热频词。山东省委书记刘家义就曾尖锐地指出,“如果我们的发展方式涛声依旧,产业结构还是那张旧船票,就永远登不上高质量发展的巨轮,对全国经济增长、节能减排、区域协调发展等,都是一个大拖累。”

2月22日,刘家义在山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会的讲话,震动了人心。有媒体评论说,这是新山东思想大解放的起点。

不管是对于山东还是对于重汽,转变发展方式是一定要的,关键是如何变。

《金融世界》总编辑胡梅娟年前在参加国际金融论坛时遇到吉姆·罗杰斯(现代华尔街的风云人物,被誉为最富远见的国际投资家,是美国证券界最成功的实践家之一),并看到他的投资清单。“他通过学习十九大报告,列了有11项内容的投资清单。十九大提出,我们进入了新时代,‘新’可能成为我们所有语境中用到最多的词。”她表示。

不管是十九大报告中的“转换增长动力”,还是山东的“新旧动能转换”,都提到一个词——人工智能。人工智能,是新动能依靠的重要技术,所以,应济南市邀请,世界经济论坛未来计算理事会共同主席、世界经济论坛人工智能委员会前主席、卡耐基梅隆大学计算机学院副院长贾斯汀·卡塞尔于2月25日至28日访问济南,并在2月27日这天在重汽发表主题演讲,蔡东的问题也得到回答。

▲贾斯汀·卡塞尔

"“女王”的回答"

▲现场对话环节(左三为贾斯汀·卡塞尔,右一为蔡东)

有着“人工智能第一权威”、“ai女王”之称的贾斯汀·卡塞尔,在参观了重汽生产线后表示“很惊讶,很专业”,“特别是在传感器融合方面做出的工作,不仅使用了雷达,还有计算机视觉,并加入gps技术,这些技术的融合能够帮助提高安全性”。

对于蔡东的问题,她承认“很难”,并从自己的角度给出了回答。

“算法换数据,好的方面是,我们去收集数据时,算法会进行改善;不好的一面是,对方会利用数据和算法打造汽车,这会带来竞争。所以,要考虑全新的竞争模式,一些公司提供算法,与另外的公司打造新产品,且不能与提供数据的公司进行竞争。”

“站在十字路口,我们需要政策,但标准不同于政策。标准需要政府以及大型组织比如联合国来提供,这样,所有公司生产的汽车都能适用同样的道路。当一辆来自越南的重卡进入到中国,它可以继续自动驾驶,我们不希望它撞到不会说越南语的中国人。”

“政府官员不是计算机科学家,所以我们不希望政客去制定标准,我们需要那些打造执行系统的人来打造最好的标准。政府有责任来落实鼓励政策,鼓励创业企业建立出最好的标准。企业展开竞争,建立互动,其中最好的标准就会成为最终标准,政府有责任提供资金支持。这是我的答案。”

更智慧的重汽

这样的问答今后将会更多。当天,中国重汽集团聘任卡塞尔为“中国重汽人工智能战略咨询顾问”,蔡东为她颁发聘书。

▲颁发聘书

今年,在集防追尾(aebs)、防侧翻(esc+ebs)、防蹿道(ldws)、防溜车(hsa)、自适应巡航(acc)5大功能于一身的ⅰ代智能卡车基础上,重汽第二代智能卡车将结束实验。第二代产品的最大亮点是能够自动转向,这样一来,只要给它指令,就能自动转向、自动刹车、自动换挡。此外,车辆配置了激光雷达、摄像系统,为未来的自动驾驶做好充分准备。

做到这个程度,蔡东认为,“应该可以使车辆进行有条件的自动驾驶了”。比如,在有深坑的矿区,车辆从坑里冲出来时非常容易损坏,司机也很疲劳。“如果给车一个信号,它接受以后就能根据要求自动驾驶,把煤从矿坑搬到需要的位置并自动倾倒等。这就是有条件的自动驾驶。”他说。

这是一个很实际的商业化运用场景。正如卡塞尔所说,提高人工智能在商业应用中的普及度,需要将人工智能去神秘化。除了智能化产品,智能制造也是中国重汽智能化道路的一大利器。

目前,中国重汽已启动多条整车和关键总成生产线的自动化、数字化与智能化升级改造工程,围绕计划与采购、物流配送、装配作业、设备联网控制等方面,推行智能制造系统(hmes),同时建立了质量责任追溯智能管理平台,大幅提升了生产效率和产品质量水平。

此外,中国重汽搭建了“智慧重汽”电子商务平台,涵盖整车销售、个性化定制、订单查询、配件商城、一键报修、用车宝典、二手车交易、汽车金融等核心业务,开拓了线上线下联动客户营销服务的新领域。同时,嵌入自主开发的“智能通”系统,即中国重汽车辆管理系统。

1960年,当时的济南汽车制造总厂在技术条件极其简陋的情况下,试制成功黄河jn150型8吨载货汽车,开启了中国汽车行业的重卡时代。

如今,重汽要做的,是引领重卡行业的智慧时代。